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帕萨特b51.8t发动机(帕萨特发动机解剖图)

发布于:2022年02月20日 作者:axin001 阅读:64

多少钱的车子最受欢迎?其实往销量榜上一眼就能看出,卖得最好的总是NBA下注网站哈弗H6、轩逸、朗逸这样10万出头的车型。尽管我们喜欢看BBA之类的豪车,但钱包总是在无时无刻地提醒我们“快醒醒,你没有钱”。

很多人把买车的门槛定在10多万,不过10多万的车同样不是所有人都承担得起的,因此也造就了一批10万元内的廉价车市场。但其实,拥有一辆车的最低标准并不仅是9万、7万、5万元,还可以是几千元。

报价基于二手车之家车源报价

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在10年前,国内掀起了一股“小车热”,如奇瑞QQ、长安奔奔,还包括了比亚迪F0。作为一款售价3~4万元价位的小车,比亚迪F0凭借着Q萌可爱的外观,赢得了不少年轻人的喜爱,而双安全气囊、ABS、遥控钥匙等配置,也让其拥有不错的性价比。

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如今时隔10年时间,二手车市场上很多比亚迪F0的价格,已经跌入10000元以内。其中最低的报价是2010款比亚迪F0,售价仅需6800元。相对于其他几千元的车,比亚迪F0由于新车售价低,因此如今买到的车龄并不算太长。

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相对比亚迪F0,有头有尾的夏利更符合大家想象中的家轿形象。作为曾经的“神车”,夏利原型是1983年引进的大发Hijet 850,凭借着耐用、维修便宜、价格低廉等品质,夏利成为了第一款销量过百万的国产品牌。

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而如今,第一代夏利上市已经时隔30多年,二手车市场已经见不到这样的古董车型。目前二手车市场最便宜的夏利为2006款三厢普通型,采用的也是当下流行的三缸发动机,而售价仅需4000元,相当于一个月的工资买一辆车。

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如今我们对帕萨特的认识,很大程度上都是从第五代帕萨特开(Passat B5)始的,这也是上汽大众开始悬挂Passat标识的车型。在当时,帕萨特B5采用了奥迪A6同平台底盘、动力系统,因此带来了非常好的舒适性和操控性。

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而这辆当时面子十足的,却有难以企及的“官车”,在如今时隔10多年后价格却已经触手可及。根据报价,如今2003款帕萨特的二手车之家最低报价为4000元,比起当年高达20万的售价,已经便宜了非常多了。

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虽然如今还能买到凯越,但实际上现款凯越早已不是我们熟悉的那款车型。老凯越在2003年问世后,凭借着皮实可靠,性价比高,迅速占领了国内家用车市场份额,截止到停产时销量已经累积达到268万辆。

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而200多万辆的销量下,保有量同样不可小觑,因此如今二手车市场上充斥着很多老凯越。而目前最低报价是2003款手动挡的凯越,同样仅需4000元,17年的车龄虽然显得老态龙钟,但也印证了凯越在经久耐用。

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2003年,海南马自达引进了第八代马自达323进行国产,这就是我们熟悉的福美来,而这款车型也成了海南马自达的代表车型。低油耗、操控好、空间出色,让福美来与伊兰特、凯越并为国内家轿市场的一线明星。

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而如今,福美来早已由海马自主研发更新,但却很难企及当年的地位。而当年被誉为小“马3”的2007款福美来,如今最低只需花6000元就能买到,并且当时使用的还是海马323的ZM II型发动机,可以说比二手马3拥有更高的性价比。

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和如今韩系车给我们留下的印象一样,当时起亚千里马的一大特点就是高性价比,7万元的起售价,比起一线的合资品牌车型要更为便宜。而千里马也凭借着“动力+安全”的理念,以及5年10万公里的保修政策,成为了当时家轿市场的热销车型。

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不过和很多经典车型不同,千里马在停产后并未“复活”,而如今停产10多年后,市面上存在的二手千里马车龄都较大。如今二手车之家中最便宜的千里马车型,报价仅为3500元,这也是这几款车型中最低的。

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1985从2020年,桑塔纳作为国内历史最悠久的合资轿车,在历经30多年时间的检验后依旧口碑坚挺。如今的桑塔纳虽然已是“特供车”,但却依旧秉持着桑塔纳质量可靠,维修保养便宜等品质,这也是国内少有的“金字招牌”。

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而二手车市场中,桑塔纳同样是保有量极大的车型,并且年款也丰富多彩,有桑塔纳经典、桑塔纳志俊以及桑塔纳2000。而如今最便宜的二手桑塔纳为桑塔纳2000,售价仅为3800元,而这种低价之下,即使是买来收藏同样也不亏。

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作为上能飘逸越野,下能装人载物的神车,五菱荣光在2008年上市后便开始逐渐替代五菱之光的位置。3万多买到一辆2700mm轴距的大空间微客,还搭载了上汽通用的发动机变速箱,也让它成了很多商贩以及农村家庭的首选车型。

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而如今,想买到一台创业初期的运输用车,最低只需要花6000元就能买到。并且2009款的车型即使放到如今,车况也比那种15年以上的老将要更好,这也是五菱宏光物美价廉的另一种体现。

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前面说到了几款不到1万元的车型,但实际上,还有数十种车型的最低价格都在1万元以内。但并非便宜就是好车,二手车作为陷阱比较多的市场,本身购买就需要谨慎。而这些价格低到离谱的车型,更是要提神,教授给出的建议是

可以买

但是不建议!

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首先一般的二手车可以通过车架号查询到该车的保养维修数据,从而判断出真实里程。但车龄过高的二手车早已过了质保期,很多时候保养维修都是在汽修店做的,因此这些高龄车型的里程很多时候有水分。

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此外,虽然二手车网站提供了汽车检测服务,但实际上还是很难避免一些事故车、火烧车、泡水车鱼目混珠。除此之外,老车还有可能通过车漆翻新,让其车况看上去更好,因此对于普通人而言,很多在高龄车型面前就是小白,纯粹是碰运气。

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假如你挑选到一辆车况正常,同时里程也没经过修改的高龄车,那么恭喜你,已经可以考虑下一步了,那就是能否正常上牌。早在去年,北上广深等众多一二线城市就已经落地实施国六排放标准。

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而这些几千元的车大多都是高龄车,在排放标准上大多只符合国四,甚至是国三的标准。因此,它们最大的问题就是,即使买到这么一辆车,能不能在所在城市注册上牌。

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即使能符合排放标准,但还要注意,一辆车在开了10多年以后,早已不是当年的模样。就如同结婚10多年的夫妻,与刚相识时所认识的对方有着明显的差距。而汽车的差距也体现在耗损,一辆新车的最佳工况是在5~8年左右,而8年以上各个部件的会出现明显的老化损耗。

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比如车内塑料件摩擦异响,离合器片变薄、轮胎磨损过大,又或者是发动机磨损严重,气门、活塞、缸套等部件状况不佳。这种时候,就需要大修,往往一辆老车的大修费用都在5位数以上。

而恰恰,这些低价车的原车主不可能大修完再几千块贱卖给你。通常都是车况到了需要大修的状况,为了省掉大修钱,才会将老车低价卖掉。

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再者,即使你咬咬牙同意大修,很多时候这些10多年的老车已经停产了,零配件库存也早已消耗的差不多。而大修和日后维修的零配件,往往需要是报废车中的拆除件,并且数量过少需要等待,需要付出大量的时间精力。

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现在看来,好像一切都准备就绪,终于可以开上一匹历经沧桑的“老马”了。但实际上,这些过去的靠用车便宜打下口碑的车型,在生涯末期的“养老费”却并不便宜,几千元买的车,一年下来养车的费用可能更高。

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首先油费方面,无论是否经过大修,发动机的气缸密封性都不如新车阶段,积碳也会变多,此外变速箱传动效率同样迎来衰减。最明显的感受就动力不足,以及油耗变高,这也导致每年的油费可能已经超过了车价。

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此外,年检多麻烦很多人都领悟过,而根据规定,15年以上的老车每半年需要去车管所验车一次,这其中所投入的时间精力同样是一种隐性成本。最后就是每年必不可少的车险,同样也是一笔成本在其中。

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以前我们总说国外发达的二手车市场,花一两个月的工资就能买到一台不错的二手车,但其实在国内同样能买到,只是车况已经临近退役阶段。

对于这类车,如果是抱着买家用车的心态,其实教授并不推荐,毕竟你后期付出的金钱、精力要远远大于买它的费用。但如果是抱着玩车,或者是收藏的角度,其实他们可能也是一种选择。

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